你知道飞机是如何在空中加油的吗
2018-03-29 08:50:38    《中国中学生报》 人参与
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  我们都知道飞机飞行需要燃料,如果飞机飞到半空没有了燃料那该怎么办呢?这就产生了一项新技术——空中加油。对于一般的军用航空器而言,不落地加油并且一次飞行上万公里,在过去似乎难以想象,而如今随着空中加油技术的出现及使用,这已成为事实。第一次空中加油出现在20世纪的 20 年代,其方式是在加油机上装一条 1 5 米长的软管,软管的头部有一个可以快速开关的活门,空中加油时,加油机放下软管从后上方慢慢掠过受油机,当受油机上的人抓住软管后就以手势表示衔接成功,然后将软管插入油箱,打开活门开始加油。然而,自第一次空中加油出现之后二十多年的漫长时间,空中加油这项新技术竟乏人问津。直到二次世界大战结束后,喷气式固定翼航空器得到迅速发展,空中加油技术才“重获新生”。
  发展至今的空中加油技术早已不是早期以人工方式进行作业,当前发展比较成熟并被广泛采用的空中加油系统主要有两种,一种是软管加油系统,另一种是硬管加油系统。
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  软管加油系统,是英国空中加油有限公司在继承前人经验的基础上所研发出来的,于 1949 年问世。采用此种方式进行空中加油,受油机的设备非常简单,只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。加油机的加油设备由绞盘、一条 22 至30 米长的软管和一个漏斗式浮锚组成。当受油管伸进浮锚后,浮锚上的机构自动锁紧受油管口使之与输油软管相衔接,软管则由绞盘控制放出和回收。
  硬管加油系统,由美国波音飞机公司研发,紧随英国的软管式加油设备之后,于 1949 年 12月开始使用。加油机的尾部装有一具由两截可伸缩的刚性伸缩管所组成的加油管与操作人员控制舱,其结构与机尾结构合而为一,在控制舱的操作人员是在机上趴着操作的。由于输油管是硬的,稳定性好,容易与受油机对接,输油效率比较高。但它的制造技术比较复杂,一般只有大型加油机才能装备这类设备。
  空中加油是一个复杂的过程,一般有四个阶段。一是会合,加油机与受油机保持航线航向一致,互相靠近准备加油,受油机应比加油机高度低60米。二是对接,对接是空中加油的关键步骤,必须严格按照技术要求和操作程序进行。三是加油,加油时加油机和受油机的高度、速度、相对位置必须严格保持不变。当受油机加进一部分燃油之后,飞机重量会增加,而加油机的重量会减少,两机必须随时调整飞行的速度和姿态,以保证顺利加油。四是解散,解散是空中加油的最后一个程序,受油机受油完毕后,各油箱加油开关自动关闭,受油机脱离退出加油。加油机
的控油泵停止工作,由传动机收回加油管。
  空中加油技术主要用于军用飞机,通过加油,可以延长战斗机的续航时间,大大增强战斗能力,能在战争当中广泛应用。空中加油技术是各国争相发展的军事战略技术,我国的空中加油技术起步较晚,直至二十世纪六七十年代才开始研制、生产加油机。目前,我国在这方面已经取得了不小的成就,做到了与世界接轨。
石天珍 整理

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