小宇

　　２００７年１２月２１日是一个值得记住的日子，这一天，我国首架具有自主知识产权的喷气式支线客机ＡＲＪ２１－７００在上海完成总装并顺利下线，它标志着中国成为世界上为数不多的能自主生产喷气式客机的国家之一。

　　支线客机通常指１００座以下、主要在大城市与中小城市之间飞行的客机，ＡＲＪ２１是７０———１１０座级的中短程支线客机，目前已经下线的ＡＲＪ２１－７００航程１２００海里（1海里约为1.82公里）。ＡＲＪ２１的成功，使中国人终于可以乘坐中国制造的客机出行了。

　　中国在军用飞机研制上取得了一系列令人瞩目的成就，近几年，战斗轰炸机“飞豹”、多用途战斗机“枭龙”、第三代战斗机歼－１０接连亮相，引起不小的轰动，尤其是歼－１０的研制成功，使我国成为世界上第四个能同时自主研发先进战斗机、先进航空发动机和新一代导弹的国家。

　　然而，在民用客机的研制上，中国却步履艰辛，而没有民用飞机产业的航空工业不是完整的航空工业。随着经济实力的增长和科技水平的提高，２００２年，国务院决定自主研发具有国际先进水平的喷气式支线客机，于是，ＡＲＪ２１项目诞生。２００３年底，ＡＲＪ２１在中国航空工业第一集团公司的上海、西安、成都、沈阳四个基地同时开工制造。

　　这个消息一经披露，立即引起国外媒体的极大关注。因为民用客机是国家综合实力的制高点之一，在国际上，民用客机的生产一直被几个大公司所垄断，波音公司和空中客车公司垄断着干线客机的制造，而支线客机的制造则被两家公司所把持，一家是民用客机制造排名世界第三的巴西航空工业公司，另一家是生产支线客机和公务机的老大———加拿大的庞巴迪公司。民用飞机是国外实行技术垄断的重点产业，客机制造的核心技术被他们严密封锁，在这个背景下，中国要进入连日本和德国都没能站住脚的这个领域，困难重重。

　　中国目前的科技实力完全可以完成这个项目。果然，ＡＲＪ２１从立项到总装下线仅用了５年时间，科技工作者攻克了成百上千的技术难关，打破了国外的技术垄断，在设计、试验、制造等各个环节上拥有了自己的知识产权。ＡＲＪ２１是按照国际适航的最高标准设计制造的，机翼采用当今世界最先进的超临界技术，飞行速度不亚于干线大飞机。与同类支线飞机相比，ＡＲＪ２１在舒适性上胜出，客舱更宽，座椅比波音７３７还要宽，行李舱与１５０座的干线客机差不多大。尤其值得一提的是，ＡＲＪ２１是世界上第一架完全按照中国的自然环境来建立设计标准的飞机，在我国西部航线和西部机场有很强的适应性。

　　为了给我国第一架具有自主知识产权的喷气式客机取个好名字。去年８月２８日，ＡＲＪ２１向全球公开征集中文名字，到１２月１２日截止日期时，“翔凤”以超过２０万的得票名列第一，１２月２１日，中国航空工业第一集团公司正式命名ＡＲＪ２１为“翔凤”。

　　从下线至今，“翔凤”已经收到１７１份定单，国外一些企业也对“翔凤”表现出浓厚的兴趣。按计划，“翔凤”将于２００９年交付使用，届时，我们就能坐上自己国家制造的客机遨游蓝天了。

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　　各国支线客机

　　美国是支线航空最发达的地区，目前共有1922架支线客机，其中大部分是涡轮螺旋桨飞机（占73.1%），其次是活塞式飞机（24.8%）、直升机（1.1%）和喷气式飞机（1%）。从座位数看，数量最多的是10—19座飞机，占总数的39.5%。

　　英国宇航公司新研制的RJ系列支线客机，包括多种型号：70座的RJ70、85座的RJ85、100座的RJ100等。

　　国产ARJ21(中国首架自主知识产权喷气支线客机)是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。